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BANCS
D'ESSAI INERTIELS: |
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INERTIAL
4.0 |
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INERTIAL
est un logiciel d'acquisition et de calcul pour
banc
d'essai de puissance à inertie (à rouleaux) de Soft-Engine.
Ce logiciel calcule le couple instantané à l’aide de la mesure
de la variation de la vitesse angulaire du rouleau (ou des
rouleaux) mis en rotation par le véhicule.
Il se base sur un
principe absolu et il garantit une grande précision. Il est adapté aux moteurs
de 0.5 CV à 1000 CV suivant le moment d'inertie du rouleau employé.
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On peut tester soi le véhicule entier soi seulement le moteur des autos,
motos, scooter ou bien karting (à boîte de vitesses
manuelle ou rapports automatiques).
Les données fournies par
le logiciel s’expriment en fonction du régime moteur et du temps :
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puissance
en CV et en KW (ainsi que puissance corrigée):
à la roue, absorbée par la transmission, au moteur; correction
DIN/CE/SAE
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couple
en Kg*m et en N*m (ainsi que couple corrigé):
à la roue, absorbé par la transmission, au moteur; correction
DIN/CE/SAE
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vitesse
du véhicule (Km / h)
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accélération
du véhicule (m / s2)
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Régime
(tours moteur / minute)
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Rapport
du transmission
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Témpérature
gaz d'échappement, eau de refroidissement moteur etc…
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Acquisition
du tension sur le capteur Lambda
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Courbe
de puissance et de couple
-
Courbe
de vitesse et régime (pour scooter)
Il est possible de changer
les unités de mesure de toutes les grandeurs.
Modalités d'essai:
Il est possible de
comparer jusqu'à 6 courbes des grandeurs énumérées ci dessus.
Affichage des tableaux et graphiques en couleurs et espace pour mettre des
annotations relatives à l'essai effectué. On peut imprimer toutes les
courbes et les tableaux.
Autres fonctionnalités du
logiciel:
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zoom
sur la courbe;
-
valeur
maximale de la courbe;
-
répétition
de l’acquisition (Replay);
-
lissage
de la courbe (Smooth);
-
aperçu
avant impression;
-
tableaux
récapitulatifs de l'essai et de toutes les grandeurs acquises;
-
Tableaux
comparée
-
lecteur
de courbe
base de données des constructeurs (uniquement pour banc moto) de
très nombreux modèles de moto, comprenant: rapports de transmission,
puissance maximale au moteur, etc…
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BANCS
D'ESSAI AVEC LE FREIN |
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BRAKER
4.0 |
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"BRAKER" est idem à le logiciel "Inertial",
avec en plus le essais freines:
Avec ce locigiel il est
possible faire les essais inertielle ou freines.
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LES
ESSAIS INERTIELLES |
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ESSAI
À RAPPORT FIXE |
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Ce type d’essai est habituellement très simple et
rapide: après avoir positionné la moto sur le banc en respectant les
normes de sécurité et avoir insérer les données, on passe la vitesse
désirée (5° ou 6°) et on ouvre les gaz à fond.
L’essai à rapport fixe fournit la puissance et le couple à la roue et
toutes les autres grandeurs de prestastion.
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ESSAI
POUR VITESSE AUTOMATIQUE |
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Il sert à observer le rendement du moteur avec
vitesses automatiques. Il s’effectue en partant d’une vitesse très
basse (par exemple 20 Km/h) puis en accélérant jusqu’à le vitesse
maximale (par example 100 Km/h). Ce type d’essai
est particulièrement utilisé par les spécialistes des scooteurs.
Pour Scooter
La quasi-totalité des scooter sont à des vitesses
automatiques, donc le rapport de transmission varie continuellement. L’essai
à choisir dans le menu paramètres est celui dit de“vitesse automatique”
et le capteur d’acquisition régime moteur doit être connecté
au PC. De cette façon, le logiciel réussit à acquérir un rapport de
transmission qui varie continuellement dans le temps. Le graphique du
régime et la vitesse comparés est très appréciés. C’est un
instrument vrai et propre à l’étude du point d’attaque du variateur.
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ESSAI
À RAPPORT VARIABLE |
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Il sert à observer le rendement du moteur dans les
différents rapports. Il s’effectue en partant d’une vitesse très
basse (par exemple 20 Km/h) puis en accélérant jusqu’à la limite en
changeant les vitesses l’une après l’autre, comme si on était sur la
route. Dans ce cas, la courbe de puissance sera fournie à chaque vitesse.
Dans les autres graphiques disponibles on peut analyser les temps de
changement, la diminution des tours du moteur et autres grandeurs qui
représentent aussi la projection d’une prestation routière parmi
lesquelles: distance parcourue, vitesse et accélération.
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ESSAI POUR MISURER LE PERTIT
À
LA
TRANSMISSION |
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Dans cet essai, après l’accélération qui mesure
la puissance à la roue, le logiciel ordonne de tirer l’embrayage: alors
on laisse ralentir le véhicule sur le rouleau sans freiner, temps que n’apparait
pas le STOP. Pendant la phase de décélération, le logiciel mesure la
puissance et le couple que le véhicule perd à travers la transmission.
La somme de la puissance (couple) à la roue et de celle perdue par
frottement donnera puissance (couple) mesurée au
moteur.
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LES
ESSAIS FREINES |
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FREIN
À REGIME (VITESSE) CONSTANT |
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Avec cet essai, on peut bloquer le régime du moteur ou la vitesse
du véhicle sur les points d'interet, par example à 5000 rpm ou à 90
km/h. D'autres points peuvent également être bloqués pour étudier le
moteur. C'est l'essai qui doit être effectué pour obtenir le tableau de
injection ou de l'allumage. On peut aussi donner un rang d'acquisition et
un pas constant (par example 250 rpm) pour composer une courbe de
puissance.
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ESSAI DE
CARTOGRAPHIE ET RODAGE MOTEUR
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Avec cette essai est possible bloquer le régime du moteur ou la vitesse du véhicule sur une gamme de points d'intérêt pour pouvoir étudier le comportement du moteur et en avoir les références de puissance et couple. Il s'agit de remplir un tableau avec les valeurs de régime, vitesse dans laquelle on veut que le frein stationne, pour un numéro fondé de secondes.
Celle-ci est donc la preuve qui doit effectuer pour cartographies
d'allumages. Vous peut donner un range d'acquisition et un pas constant aussi, exemple: 250 rpm, pour composer une courbe de puissance.
Il est possible finalement répéter le cartographie pour un numéro fondé de fois, n° cycles, de façon à réaliser le
rodage du moteur sur banc!
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FREIN
À CHARGE CONSTANTE |
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Ici, on simule une charge sur le moteur. Par example, vous
pouvez simuler l'effet du poids d'un passenger ou d'une montée sur la
puissance. La donnée nécessaire au logiciel est celle de "Force de
traction". L'utilité de cet essai est aussi de donner une charge
prolongée au moteur et de pouvoir ainsi effectuer des essais de
résistance et d'endurance.
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FREIN
À CHARGE VARIABLE |
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C'est un essai qui sert à simuler le mieux possible le vrai
comportement routier en tenant compte également de la resistance
aérodynamique. Grâce à l'insertion d'une valeur de résistance
aérodynamique et des roues, le drein permettra une accélération tenant
compte de l'allure quadratique de la résistance de l'air. En definitive,
on peut avoir les temps d'acceleration et la vitesse maximale réelle que
le véhicule aurait sur la route.
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PREUVE COMBINÉE INERTIEL - FREINÉE |
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"ROAD
SIMULATION" - SIMULATION DE LA ROUTE |
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Pendant une preuve de simulation de la route le frein à courant de Foucault agit en donnant une
charge "quadratique", pendant que le véhicule accélère sur banc, comme dans une preuve inertielle. La charge donnée au frein est calculée avec ces coefficients:
l'angle d'inclinasion, le Cx, le
coefficient de résistance de rouleau,
le poids vehicule +
pilote et autres. La charge calculée avec ces coefficients permet une
simulation excellente de la rue! La simulation routière est encore plus vraisemblable en utilisant le système de ventilation à la vitesse variable
AIR BOX ONE, qu'il alimente l'airbox avec un air elle lequel vitesse est la même de celle du roulement.
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