AIR BOX ONE è il nuovo gioiello della ditta SOFT-ENGINE, si tratta di un sistema di ventilazione a velocità variabile, controllato dalla velocità del veicolo sul rullo fino a 300 km/h (modelli "A" e "B") o 350 Km/h (modello "GP"). 

E' un accessorio particolarmente apprezzato soprattutto dai preparatori, in quanto permette di valutare in maniera più veritiera le condizioni reali che si verificano su pista. Le caratteristiche tecniche principali sono:

Il sistema di ventilazione "AIR BOX ONE" è anzitutto un simulatore al banco della sovrapressione negli airbox. Questa soluzione è stata sperimentata per la prima volta nelle competizioni F1, dove le prime prese d'aria dinamiche si sono viste negli anni '70. A partire dal 1999 anche la Yamaha ha introdotto sistemi di aspirazione che prevedono lo sfruttamento della sovrapressione dinamica. Queste aspirazioni prevedono, un plenum, detto appunto "Air Box", alimentato dall'aria che il mezzo attraversa in velocià. Air-box che, posizionato sui tromboncini dell'aspirazione, rifornisce la respirazione del motore. Naturalmente, più alta risulta la velocità dell'aria, migliore è la respirazione del motore e, ovviamente, ciò ha una sua corrispondenza nel caso di prove al banco: se in tali prove il sistema di ventilazione fornisse una velocità dell'aria variabile al variare del rullo, il motore respirerebbe come su pista. Solitamente, invece, nel corso di test al banco, il sistema di ventilazione fornisce un'aria a velocità costante e questo è uno dei motivi per cui generalmente le case costruttrici (dotate di sistemi di ventilazione a velocità aria variabile) dichiarano valori di potenza e coppia di picco più alti di quanto appaia su banco.

Ecco quindi che ora la Soft-Engine fornisce il sistema di ventilazione a velocità variabile "AIR BOX ONE" come accessorio per i banchi prova potenza da moto.

La Yamaha R6 del Team Bevilacqua, testata con il sistema

"Air Box One" presso la sede della Soft-Engine

Il sistema AIR BOX ONE è stato per esempio testato su una YAMAHA R6 2003 messa gentilmente a disposizione del prestigioso TEAM BEVILACQUA. Nel corso di questi test è stato riscontrato come questa moto, immersa in un'aria a velocità variabile, abbia fornito dei risultati più attendibili rispetto quelli ottenuti ad aria ferma o quasi. 

Potenza Yamaha R6 con sistema di ventilazione variabile
bloccato a varie velocità

Come possiamo vedere, mentre agli alti regimi, cioè sulla zona del massimo di potenza, il risultato di picco è più alto, nel caso di velocità aria a 300 Km/h che non nel caso di aria ferma. Questa simulazione è stata possibile bloccando il ventilatore alle velocità aria sopra menzionate ed effettuando il test accelerativo. In un test con sistema a velocità aria variabile, la curva di potenza si comporta ai bassi regimi come quella verde-acqua, agli alti regimi come quella cyano. Quindi la curva acquisita variando continuamente la portata dell'aria al variare della velocità del veicolo ha l'andamento della curva fuxia scuro: il guadagno di potenza tra la curva verde-acqua (velocità aria: 0 Km/h) e la curva fuxia-scuro (velocità aria: variabile) è di 4.23 CV!

Il seguente diagramma mostra l'evoluzione della corrispondente pressione dell'air-box in funzione dei differenti valori della velocità dell'aria, con una curva (fuxia scuro) in cui la velocità dell'aria è variabile.

Questo grafico mostra come la soffiante segua fedelmente l'accelerazione in 6° marcia:

Nella prova ad aria ferma si nota il caratteristico andamento discendente dovuto alla decisa aspirazione del motore, che non essendo alimentato a sufficienza crea la depressione nella scatola del filtro. In questo caso il salto di pressione è di circa 7 mBar.