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BANCHI
ACCELERATIVI: |
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INERTIAL
4.0 |
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INERTIAL 4.0 è il
software di acquisizione e
calcolo del nostro banco prova potenza inerziale (a
rulli) risultato
di lunghi studi e ricerche da parte della SOFT-ENGINE.
L' uso del software è particolarmente semplice, essendo progettato per lavorare in un
ambiente WINDOWS© (WINDOWS 98, WINDOWS Me, WINDOWS XP).
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Inoltre si è cercato di
semplificare
l'uso mettendo tutte le funzioni del software in una sola videata. In questo modo tutte le
funzioni e tutte le videate presenti nel programma sono accessibili semplicemente
effettuando un "click" con il mouse sui tasti di comando.
Il software ha enormi potenzialità, pur restando semplice e immediato
nell'uso; ecco quali sono le funzioni
più interessanti tra le molte altre:
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Misurazione di:
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Potenza e coppia
alla ruota
all'albero
perduta alla trasmissione
corretta norme DIN/CE/SAE
potenza in CV-KW-HP
coppia in Kg*m e N*m
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Prestazioni del veicolo, come Spazio (percorso sul
rullo), velocità e accelerazione
durante la fase di accelerazione
e di decelerazione
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Rapporto di trasmissione istantaneo (serve per valutare il variatore negli scooter)
in funzione dei giri, della velocità e del tempo
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Temperatura gas di scarico con sonda
tipo "K", diametro 2 mm, molto sensibile
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Acquisizione dei dati di carburazione da sonda lambda:
si tratta di una lettura immediata del dato, perchè appare un
grafico a video della tensione (in mV) in funzione dei giri, con
indicazioni a video sulla ricchezza / magrezza della carburazione
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Potenza e coppia assieme a video
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Velocità e Giri motore assieme a video (solo per versione
scooter)
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Tutte le grandezze comparate a video
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Prova in:
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Cambio manuale (a marcia fissa)
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Cambio automatico
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Cambiata (cambiare la marcia del veicolo durante l' acquisizione dalla marcia minima a
quella massima)
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Decelerazione (per il calcolo degli assorbimenti)
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Grandezze ottenibili e graficabili in funzione dei :
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Inoltre c' è la possibilità di avere per ogni grandezza :
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valore max, min, medio istantaneo con cursore
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funzione di pulizia curve (più
smussate)
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zoom nella zona del grafico interessata
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replay della prova
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grafici con dimensione e colori a piacere
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Comparazione curve di prove diverse
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Comparazione curve di grandezze diverse di una stessa prova
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Gestione dell' archivio con creazione di cartelle per raggruppare le prove fatte in una
stessa sessione
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Gestione dei
nomi dei file lunghi, per una esauriente descrizione del test
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Tabelle
comparative tra diverse prove
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Gestione di
sensori e comandi implementata
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Scelta rapida
della modalità di prova
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Possibilità di acquisire max. 6 curve in successione
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Anteteprima di stampa
con note, grafici e logo personalizzabili
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Tabelle di tutte le grandezze calcolate a passo variabile (reale o impostato)
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Database dati costruttivi (solo banchi moto) con rapporti di trasmissione, potenza
massima all'albero e altri
dati ufficiali della casa costruttrice
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Interfacciamento altri programmi Soft-Engine
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BANCHI
FRENATI: |
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BRAKER
4.0 |
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Il software in dotazione con i banchi frenati ha le stesse
potenzialità del software "INERTIAL" riguardo l'analisi del
dato acquisito, ma in più permette di effettuare, oltre naturalmente alle
prove accelerative, anche le tipiche prove frenate, che
sono:
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Frenata a regimi (velocità) costanti
- mappatura
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Frenata a carico costante
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Frenata a carico variabile
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Prova
combinata accelerativa-frenata (road simulation)
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Rodaggio
del motore
Il
BRAKER 4.0 presenta inoltre alcune innovazioni rispetto le versioni
precedenti, come ad esempio:
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Scelta rapida della modalità di prova
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Migliore gestione dell' archivio prove
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Comparazione tra tabelle di prove differenti
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Migliore gestione dei canali di acquisizione dati
1)
PER POTER EFFETTUARE LE PROVE FRENATE basta dare corrente al
freno: quindi basta impostare i dati, e la frenatura avviene in modo
completamente automatico (se preferite, durante la prova potete avanzare
il punto di frenatura da telecomando o da tastiera in modo manuale).
2)
PER POTER EFFETTUARE LE PROVE ACCELERATIVE anche col banco frenato,
invece, basta scegliere una delle quattro prove sopra elencate (cambio
manuale, cambio automatico, cambiata, decelerazione) evitando così di
dare corrente al freno.
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LE
PROVE ACCELERATIVE |
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A
RAPPORTO FISSO (CAMBIO MANUALE) |
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Possibilità di impostare la marcia del veicolo (esempio: la 5°) e di effettuare
una rapida prova di sola accelerazione per calcolare la potenza alla ruota (e altre
grandezze connesse) da un regime minimo a un regime massimo.
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A
RAPPORTO VARIABILE (CAMBIO AUTOMATICO) |
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Possibilità di testare un veicolo a cambio automatico impostando la prova da una
velocità minima a una velocità massima. Questo tipo di prova è particolarmente adatta
per testare gli scooter con variazione automatica (cambiata) dei rapporti di trasmissione.
APPLICAZIONE ALLO SCOOTER
Con il cambio automatico e con l'acquisizione dei giri da candela potete testare uno
scooter individuando la potenza in cambiata.
Inoltre appare un grafico caratteristico, cioè il confronto tra le curve di velocità e
quelle del regime, in modo che si può individuare il punto di attacco del variatore e
come lavora.
Un'altro grafico, il "Rapporto di trasmissione istantaneo" consente di
visualizzare la curva di variazione del rapporto di trasmissione durante la prova.
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A
RAPPORTO VARIABILE (CAMBIATA) |
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Prova di pura accelerazione, con possibilità di testare il veicolo
partendo da fermo e variando la marcia (dalla 1a alla
6a per
esempio). La prova si imposta da una velocità minima a una velocità massima.
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PROVA
POTENZA MOTORE (PROVA DI DECELERAZIONE) |
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Con questo tipo di prova a marcia fissa, a una fase di accelerazione segue una
fase in cui il veicolo viene lasciato decelerare tranquillamente sul rullo (senza
frenare!). Durante la fase di decelerazione viene calcolata la potenza e la coppia che si
perde lungo la trasmissione, cosicchè il software è in grado di calcolare la
potenza al motore.
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LE
PROVE FRENATE |
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FRENATA
A REGIMI (VELOCITA') COSTANTI |
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Con questa prova è possibile acquisire il diagramma di
potenza e coppia in modalità frenata, cioè catturando il dato su
regimi di interesse. E' possibile impostare uno o più punti nei quali
il freno interviene bloccando l'accelerazione per un numero di secondi
preimpostato. Inoltre è possibile scegliere di imporre un range di
acquisizione (per esempio da 3000 a 12000 rpm) con un passo (per
esempio 500 rpm): in questo modo la curva viene costruita frenando a
regimi o velocità costanti.
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PROVA DI
MAPPATURA E RODAGGIO
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Con questa
modalità di prova possiamo bloccare il regime del motore o la
velocità del veicolo su una gamma di punti di interesse per poter studiare
il comportamento del motore e averne i riferimenti di potenza e
coppia. Si tratta di riempire una tabella con i valori di regime
(velocità) in cui si vuole che il freno stazioni, per un numero
impostato di secondi.
Questa è
quindi la
prova che si deve effettuare per mappature
di centraline o di accensioni. Si può anche dare un range di
acquisizione e un passo costante (esempio: 250 rpm) per comporre una
curva di potenza. E' possibile infine ripetere la mappatura per un numero
impostato di volte (n° cicli) in modo da realizzare il rodaggio
del motore su banco!
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FRENATA
A CARICO COSTANTE |
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Con questa prova si simula un carico sul motore. Ad esempio potete
simulare l'effetto che un rimorchio agganciato al veicolo o una salita ha
sulla potenza. Infatti, il dato che il software richiede è quello della
"Forza di trazione". L'utilità di questa prova è anche quello
di dare un carico prolungato al motore e di poter così effettuare prove
di resistenza e collaudi
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FRENATA
A CARICO VARIABILE |
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E' una prova che serve per simulare il più possibile il
comportamento reale stradale compreso anche della resistenza
aereodinamica. Attraverso l'inserimento di un valore di resistenza
aereodinamica e dei rulli, il freno consentirà un'accelerazione che tiene
conto anche dell'andamento quadratico della resistenza dell'aria. In
definitiva si può arrivare ad avere i tempi di accelerazione e la
velocità massima che il veicolo avrebbe su strada
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PROVA
COMBINATA ACCELERATIVA-FRENATA |
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ROAD
SIMULATION |
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Durante una
prova di simulazione stradale il
freno a correnti parassite agisce dando un carico
"quadratico" mentre il veicolo accelera su
banco, come in una prova inerziale. Il carico fornito al freno è
dimensionato da parametri che, come l'angolo
di salita, il Cx, il coefficiente
di rotolamento, il peso veicolo+pilota
e altri, simulano ottimamente le condizioni
della pista! La simulazione stradale è ancora più
verosimile in abbinamento al sistema di ventilazione a velocità
variabile AIR BOX ONE,
che alimenta l'airbox con un'aria la cui velocità è la stessa di
quella del rullo.
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