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BANCOS
INERCIALES |
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INERTIAL
4.0 |
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INERTIAL 4.0
es el software de adquisición y cálculo
de nuestro banco
de prueba de potencia inercial (de rodillos) resultado de estudios e investigaciones de SOFT-ENGINE.
El uso del software es particularmente sencillo, puesto que ha sido
estudiado para funcionar en un ambiente WINDOWS© (WINDOWS
98, WINDOWS Me, WINDOWS XP).
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Además,
se ha intentado simplificar el uso poniendo todas las funciones del
software en una única página en la pantalla. De este modo todas las
funciones y todas las páginas en la pantalla presentes en el programa son
accesibles simplemente efectuando un "click" con el ratón en
las teclas de comando.
El
software tiene enormes potencialidades, dunque su uso es sencillo e
inmediato; aquí están las funciones más interesantes entre muchas otras:
·
Cálculo de:
o
Potencia
y par
a la rueda
al eje
perdida en la transmisión
correcta normas DIN/CE/SAE
potencia en CV-KW-HP
par en Kg*m y N*m
o
Prestaciones
del
vehículo, como Espacio (recorrido
en el rodillo), velocidad y aceleración
durante la fase de aceleración y de desaceleración
o
Relación de transmisión
instantáneo (sirve para evaluar el variador en los scooters)
en función de las revoluciones, de la velocidad y del tiempo
o
Temperatura de gas de escape
con sonda diámetro 2 mm muy sensible
o
Adquisición de los datos de carburación
d sonda lambda: se trata de una
lectura inmediata del dato, porque aparece un gráfico en la pantalla de
la tensión (en mV) en función de las revoluciones, con indicaciones en
la pantalla sobre la riqueza / pobreza de la mezcla (carburación)
o
Potencia y par
juntos en la pantalla
o
Velocidad
y Revoluciones del motor juntos
en la pantalla (sólo para versión scooters)
o
Todas las magnitudes comparadas en la pantalla
·
Prueba en:
o
Cambio manual
(con marcha fija)
o
Cambio automático
o
Cambio
(cambiar la marcha del vehículo durante la adquisición desde la marcha mínima
a la máxima)
o
Desaceleración
(para el cálculo de las absorciones)
·
Magnitudes obtenibles y visualizables con un gráfico en función de:
o
Revoluciones
del motor
o
Velocidad
del vehículo
o
Tiempo
de duración de la prueba
·
Además hay la posibilidad de tener para cada magnitud :
o
valor máx., mín., medio instantáneo con cursor
o
función de limpieza curvas (más suavizadas)
o
zoom en la zona del gráfico interesada
o
replay de la prueba
o
gráficos con dimensión y colores a placer
·
Comparación de curvas de pruebas diversas
·
Comparación de curvas de magnitudes diversas de una misma prueba
·
Gestión del archivo con creación de carpetas para agrupar las pruebas
hechas en una misma sesión
·
Gestión de los nombres de los files largos, para una exhaustiva
descripción del test
·
Tablas comparativas entre diversas pruebas
·
Gestión de sensores y mandos implementada
·
Rápida selección
modalidad
de prueba
·
Posibilidad de adquirir máx. 6 curvas en sucesión
·
Vista preliminar de impresión con notas, gráficos y logotipos
personalizables
·
Tablas de todas las magnitudes calculadas a paso variable (real o
programado)
·
Base de datos de los datos de construcción
(sólo bancos para motos) con relaciones de transmisión, potencia máxima
al eje y otros datos oficiales de la empresa fabricante
Interfaz a otros programas Soft-Engine
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BANCOS
FRENADOS: |
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BRAKER
4.0 |
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El software
suministrado con los bancos frenados tiene las mismas potencialidades
del software "INERTIAL" por lo que concierne al análisis del
dato adquirido, pero, además, permite efectuar, naturalmente además de
las pruebas acelerativas, también las típicas pruebas
frenadas, que son:
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·
Frenada
a regímenes
(velocidad)
constantes
- mapeado
·
Frenada
a carga
constante
·
Frenada
a carga
variable
·
Prueba combinada acelerativa-frenada
(road simulation)
·
Rodaje
del motor
Para
poder efectuar las pruebas frenadas es suficiente dar corriente al freno: luego es
suficiente introducir los datos, y el frenado se acciona de modo
completamente automático (si prefieren, durante la prueba pueden avanzar el
punto de frenado desde el mando a distancia o desde el teclado manualmente).
Para
poder efectuar las pruebas acelerativas también con el banco frenado,
en cambio, es suficiente elegir una de las cuatro pruebas mencionadas en la
lista precedente (cambio manual, cambio automático, cambio, desaceleración)
evitando dar corriente al freno.
Además,
presenta algunas innovaciones, como por ejemplo:
·
Rápida selección
modalidad
de prueba
·
Mejor gestión
del archivo
pruebas
·
Comparación entre tablas de pruebas diferentes
Mejor gestión de los canales de adquisición de
datos
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LAS
PRUEBAS DE ACELERACIÓN |
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CON RELACIÓN FIJA (CAMBIO MANUAL) |
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Posibilidad de
programar la marcha del vehículo (ejemplo: la 5°) y de efectuar una
rápida prueba sólo de aceleración para calcular la potencia a la
rueda (y otras magnitudes conexas) de un régimen mínimo a un régimen
máximo.
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CON RELACIÓN VARIABLE (CAMBIO AUTOMÁTICO) |
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Posibilidad
de probar un vehículo con cambio automático programando la prueba de
una velocidad mínima a una velocidad máxima. Este tipo de prueba es
particularmente apta para probar los scooters con variación automática
(cambio) de las relaciones de transmisión.
APLICACIÓN AL SCOOTER
Con el cambio automático y con la adquisición de las
revoluciones desde bujía pueden probar un scooter individuando la
potencia en el cambio.
Además, aparece un gráfico característico, o sea la comparación
entre las curvas de velocidad y las del régimen, de modo que se puede
individuar el punto de acople del variador
y como funciona.
Otro gráfico, la "Relación de transmisión instantáneo"
permite visualizar la curva de variación de la relación de transmisión
durante la prueba.
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A RELACIÓN VARIABLE (CAMBIO) |
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Prueba de pura
aceleración, con posibilidad de probar el vehículo partiendo desde
parado y variando la marcha (de la 1a a la 6a
por ejemplo). La prueba se programa de una velocidad mínima a una
velocidad máxima.
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PRUEBA DE POTENCIA DEL MOTOR (PRUEBA DE DESACELERACIÓN) |
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Con este tipo di prueba
con marcha fija, a una fase de aceleración sigue una fase en la que
el vehículo se deja desacelerar tranquilamente en el rodillo (¡sin
frenar!). Durante la fase de desaceleración se calcula la potencia y
el par que se pierde a lo largo de la transmisión, así que el
software es capaz de calcular la potencia
en el motor.
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LAS
PRUEBAS FRENADAS |
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FRENADA A REGÍMENES (VELOCIDADES)
CONSTANTES |
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Con esta prueba es
posible adquirir el diagrama de potencia y par en modalidad de frenada,
o sea obteniendo el dato en regímenes de interés. Es posible
programar uno o más puntos en los cuales el freno interviene
bloqueando la aceleración por un número de segundos preestablecido.
Además, es posible elegir imponer un rango de adquisición (por
ejemplo de 3000 a 12000 rpm) con un paso (por ejemplo 500 rpm): de
este modo la curva se construye frenando a regímenes o velocidades
constantes.
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PRUEBA DE MAPEADO Y RODAJE
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Con
esta modalidad de prueba podemos bloquear el régimen del motor o la
velocidad del vehículo sobre una gama de puntos de interés para
poder estudiar el comportamiento del motor y tener sus referencias de
potencia y par. Se trata de llenar una tabla con los valores de régimen
(velocidad) en que se quiere que el freno se estacione, por un número
establecido de segundos.
Entonces, ésta es la prueba que se debe efectuar
para mapeados de centralitas
o de encendidos. Se puede también dar un rango de adquisición y un
paso constante (ejemplo: 250 rpm) para componer una curva de potencia.
¡ En fin, es posible repetir el mapeado por un número establecido de
veces (n° ciclos) de modo que se realice el rodaje
del motor en el banco !
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FRENADA CON CARGA CONSTANTE |
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Con esta prueba se
simula una carga en
el motor. Por ejemplo, se puede simular el efecto que un remolque
enganchado al vehículo o una pendiente tienen sobre la potencia. En
efecto, el dato que el software requiere es el de la "Fuerza de
tracción". La utilidad de esta prueba es también la de dar una
carga prolongada al motor
y de poder efectuar pruebas de
resistencia y pruebas finales.
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FRENADA CON CARGA VARIABLE |
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Es una prueba que sirve
para simular el comportamiento real en carretera del modo más fiel
posible, incluyendo la resistencia aerodinámica. Al ingresar un valor
de resistencia aerodinámica y de los rodillos, el freno permitirá
tener una aceleración que sigue la función cuadrática de la
resistencia del aire. En definitiva, pueden alcanzarse los tiempos de
aceleración y la velocidad máxima que el vehículo experimentaría
en la carretera
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PRUEBA
COMBINADA ACELERATIVA-FRENADA |
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ROAD
SIMULATION |
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Durante una
prueba de simulación pista el freno a corrientes parasitas actúa dando una carga
"cuadrática" mientras el vehículo acelera sobre banco, como en una prueba inercial. El cargado dato al freno es calculado con estos
coeficientes: el ángulo de inclinación, el
Cx, el coeficiente de
resistencia del rodillo, el peso
vehículo + piloto y otros. ¡La carga calculada con estos coeficientes permite una
óptima simulación de la pista! La simulación vial aún más es verosímil usando el sistema de ventilación a velocidad variable
AIR BOX ONE, que alimenta el airbox con un aire cuya velocidad es la misma de aquel del rollo.
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