PRUEBA COMBINADA
INERCIAL-FRENADA
A través de esta prueba, es posible imponer una carga constante o variable, con ley cuadrática, al motor mientras el vehículo está acelerando sobre el rollo. Son posibles tres opciones:
1) PRUEBA A CARGO CONSTANTE: Con la elección de un " Cargo constante" el software pregunta el valor de una carga, en Newton (SI). La correspondiente pareja resistente actúa de manera constante a cada régimen y eso significa que la potencia resistente es lineal. Eso es útil cuando se quiere por ejemplo aparentar los efectos del peso de un pasajero o bien una subida.
2) PRUEBA A CARGO VARIABLE: Con la opción "Cargo variable" el software pregunta el valor de una carga, en Newton (SI) en correspondencia de cierta velocidad; la fuerza resistente en este caso varía con ley cuadrática respecto a la velocidad y pasa por el punto programado, con posibilidad de también programar el valor inicial ("offset sobre él cero").
3) PRUEBA "ROAD SIMULATION". Este es la prueba de imponer cuando se quiere efectuar una simulación de la pista.
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ROAD SIMULATION |
La siguiente imagen concierne la inserción fechas por una prueba combinado (= road simulation). Se elige la opción "Rueda" y aparecen a vídeo los siguientes campos, de llenar con valores oportunos:
Angle de inclinación, Massa del vehículo, Cx - Coeficiente del aire, Superficie delantera, Coeficiente de resistencia del rodillo.
Pantalla de inserción fecha
Con este fechas, el software comunica una carga resistente al freno a corrientes parasitas. La carga es de tipo cuadrático, y provee una potencia resistente de tipo "cúbico". Durante la aceleración del vehículo (como durante una prueba inercial), el freno produce una potencia resistente, que en las figuras en bajo es representada por la curva verde. Se nota el típico curso "cúbico". Habiendo impuesto los parámetros típicos de una pista, la carga es aquélla que se tendría verosímilmente acelerando sobre una pista. Por tanto, la potencia a la rueda (curva roja) tiene en cuenta una condición vial. Hemos averiguado que la potencia conseguida al banco con el "road simulation" es muy parecida a la condición vial porque los tiempos de aceleración en pista y sobre banco son los mismos. Obviamente, es posible conseguir no sólo una potencia a la rueda pero también la potencia al motor.
Gráfico de la prueba combinado: Potencia a la rueda y a potencia resistente (Vehículos)
Gráfico de la prueba combinado: Potencia a la rueda y a potencia resistente (Motocicletas)
La carga cuadrática (= potencia resistente cúbica, tiene en cuenta pues los roces viales y la forma del vehículo. A este punto, ella ya notable simulación vial aún más se pone esmerada si el motor "respirara" como sobre pista, es decir si el aire que va a alimentar el airbox tuviera la misma velocidad del vehículo. Ya que está probando sobre un banco prueba, eso se traduce en un sistema de alimentación airbox con soffiante a velocidad aire variable: a eso es delegado el accesorio AIR BOX ONE, cuyo se pospone.
